Vestea bună după tot eşecul lamentabil al Summitului pe Climate Change organizat de Naţiunile Unite la Copenhaga, e această bicicletă: Copenhagen Wheel. Care nu e pur şi simplu o bicicletă electrică cu priză, ci una care se încarcă strict din pedalatul celui care o călăreşte. Detalii mai multe pe site-ul MIT, băieţii deştepţi care au realizat minunea asta.
Pages
Categories
Archives
- February 2012
- January 2012
- December 2011
- November 2011
- October 2011
- September 2011
- August 2011
- July 2011
- June 2011
- May 2011
- April 2011
- March 2011
- February 2011
- January 2011
- December 2010
- November 2010
- October 2010
- September 2010
- August 2010
- July 2010
- June 2010
- May 2010
- April 2010
- March 2010
- February 2010
- January 2010
- December 2009
- November 2009
- October 2009
- September 2009
- August 2009
- July 2009
- June 2009
- May 2009
- April 2009
- March 2009
8 Comments
dar cea mai tare chestie aici e ca ei nu au inventat o bicicleta, ci doar o roata pe care o poti pune la (aproape) orice bicicleta.
Aiurea, pedalezi mai greu ca să încarci prostia aia. Şi are şi ditamai motorul cu tot cu baterii în roată, care doar adauga greutate şi inerţie. Mai bine ar face un dinam în butuc care sa funcţioneze ca şi frână regenerativă să-ţi încarci telefonul sau iPod-ul din energia de frânare.
@florin, @ggl: nici eu, nici voi nu am văzut cum funcţionează. Aşa că nu putem decât să facem presupuneri. Aş vrea să o testez :)
Prin franare regenerativa se obtine mult mai mult decat e necesar ca sa-ti incarci telefonul. Dar s-au facut deja biciclete electrice cu acumulator Li-Ion de 2kg in loc de portbagaj sau cum am vazut la Auchan, chinezesti, de 46kg (una de 8-20kg o mai cari pe scara dar 46kg… nu, multumesc!) cu acumulator cu plumb :)) inghesuit artistic intre sa si roata din spate. S-ar putea adauga facilitatea de incarcare prin franare regenerativa, la coborare sau, de ce nu, daca esti dispus sa faci un efort mai mare, odata cu deplasarea.
Cele chinezesti sunt de fapt un fel de mopede. M-am dat pe unul dar nu seamana chair deloc cu o bicicleta.
E clar ca mai e de asteptat mult pana sa vedem bicicletele electrice cu adevarat eficiente, e oarecum la fel ca si la masini. La fel cum mai avem de asteptat pana sa fie adoptate de catre biciclistii puristi, lucru pe care nu mi-l doresc, sa-ntelege. Hai sa privim insa lucrurile cu ingaduinta, desi nici mie nu mi-e usor sa o fac. E nevoie de astfel de biciclete strict din punct de vedere al alternativei pe care o ofera la mijloacele de transport care functioneaza pe combustibil fosil. Asa ca eu zic sa le dam o sansa si sa zambim la cum se chinuie producatorii sa le faca loc pe piata :)
Cosmin, n-au să fie biciclete ci un fel de hibride mai grele, ceva cam ca şi şobolanul tău afumător. Nu motorul e problema cea mare ci bateria. Bateria îţi iese mare şi grea indiferent că e cu plumb, NiMH, litiu, NiNaCl, zinc-aer, etc. Densitatea maximă de energie e undeva la 150 Wh/kg. Ca să faci o bicicletă propulsată electric ai nevoie de un motor de cel puţin 300 W. Cu o baterie de 1 kg cu densitate de 150 Wh/kg motorul ar merge sub 30 minute. Deci ca să asiguri o autonomie decentă de vreo trei ore trebuie să adaugi minim 6 kg numai bateria. Morotul să zicem că-l scoţi în 2 kg. Aia e 8 kg deja. Pui 8 kg pe o bicicletă de 12 kg şi îţi iese în final una de 20 kg, deci ai făcut practic o mopedă. Când vrei s-o mişti din loc cu pedalele trebuie să invârţi şi motorul sau dacă nu trebuie să-i faci ambreaj. Alte piese în plus, iar greutate în plus.
@ggl: de acord cu ce spui tu, mai ales ca aduci info de care eu nu stiam. cred totusi ca raman utile pentru multa lume, chiar daca au atatea kilograme in plus. iar atata timp cat nu polueaza si isi genereaza singure energie eu zic ca sunt de salutat, chiar daca noi nu ne dam pe ele si preferam the real experience.
One Trackback
[...] langa Copenhagen Wheel, bicicletele din China, sau alte minunatii stiute, Velo isi merita banii pentru ca stie foarte bine [...]