S-ar putea să mă înşel, dar cred că sunt primele piste de biciclete din România care nu sunt puse pe trotuar, ci pe carosabil. Au fost amenajate la începutul lui mai pe două străzi din Sibiu. Par a avea mai puţin de 125 de centimetri lăţime, cât au cele din Olanda, iar gurile rele mai spun că “au fost trasate pe zonele de carosabil cele mai denivelate, pline cu gropi şi canale, prea înguste şi prost semnalizate”, Dar tot e mai bine decât orice există în clipa de faţă în oraşele româneşti. Mai multe poze, aici.
9 comments
bedexe says:
Sep 14, 2011
Unde trotuarul permite, este mai bine ca pista sa fie pe el (sunt mult mai putine noxe). Bineinteles, fara denivelari la coborari si urcari.
In Bucuresti, pe Colentina, este o amenjare speciala, intre strada si trotuar, separata cu spatiu verde… dar e ocupata de masini parcate.
In Constanta, mai degraba cred ca din cauza unei re-desenari a marcajelor, au ramas 2 benzi si locuri de parcare. Intre ele insa a ramas un spatiu de 1m latime cu marcaj intrerurpt care poate fi folosit ca pista pentru biciclete .
Fritz says:
Sep 14, 2011
Am mers pe aceste piste prin Sibiu, prin tot orasul; sunt mult mai bune decat cele trasate pe trotuar. Riscurile sunt mult mai mici, si participi direct la trafic. In Bucuresti, doar unele trasee se preteaza pistelor pe trotuar, si chiar si acolo sunt probleme. Ex: P.Romana -> P. Presei Libere: cel mai bun poate, dar e periculos la intersectiile mici; Sau de la Unirii, Izvor etc pe Splai – aici nu exista continuitate la intersectiile semaforizate – trebuie sa treci cu pietonii :(.
Celelalte piste pe trotuar sunt o rusine, iar bordurile in general sunt dezgustatoare. Unde trotuarul e ingust, pistele ar trebui trecute pe sosea.
Oricum, la Sibiu au creat mediul potrivit pentru impartirea soselei intre biciclisti si masini… nu e perfect dar functioneaza!
turbotudor says:
Sep 14, 2011
si in timisoara se mai intalnesc felul acesta de piste
ovio says:
Sep 14, 2011
Pozele erau mai convingatoare daca din ele nu lipseau…… biciclistii. Sa intelegem ca nu prea sunt folosite?
Mara says:
Sep 15, 2011
Pistele nu sunt doar pe doua strazi, ci in toate cartierele, legand centrul orasului de acestea. In total sunt 18 km de pista, impartiti in 10 tronsoane. Initial erau canale si denivelari pe unele portiuni, asa cum sustin tipicii carcotasi, insa acestea au fost reparate si nivelate. Asfaltul era deteriorat datorita traficului de tonaj greu care trecea prin Sibiu, insa dupa deschiderea centurii ocolitoare, toate aceste zone afectate au fost remediate.
Eu sunt din Sibiu si merg cu bicicleta zilnic, asa ca pot sa transmit de la fata locului. Dupa trasarea pistelor, nu doar ca mersul cu bicicleta a fost usurat, dar am observat si o crestere evidenta a celor care circula pe doua roti pedaland :)
Suna ca o reclama si chiar este!
ggl says:
Sep 15, 2011
Aşa se fac pistele adevărate de biciclete! NU pe trotuar şi NU pe lângă acostamentul transformat în “parcări” improvizate pe să te lovească ocupanţii neglijenţi ai maşinilor cu portiera. “Pistele de bicilişti” pe trotuar sunt o tâmpenie şi o manevră menită să scoată bicicliştii de pe carosabil, întrucât legea prevede obligativitatea utilizării pistelor pentru biciclete acolo unde acestea există. Trotuarul e destinat pietonilor. Pieton = 5m/h, bicicletă = 20-25 km/h – nu au ce căuta pe aceeaşi cale de rulaj.
Riding Sibiu | Portocala Mecanică says:
Nov 2, 2011
[...] mai prin septembrie despre pistele de biciclete din Sibiu, care se apropie cel mai tare de cum ar trebui să arate [...]
Se întâmplă în Bucureşti. Piste pe şosea! | Portocala Mecanică says:
Jan 6, 2012
[...] acum ştiam de Sibiu. Acum aflăm că şi în Bucureşti există cel puţin o pistă pusă pe şosea. Undeva, departe de [...]
Radu Mititean says:
Jan 9, 2012
1. Pistele de biciclete in principiu NU AU CE CAUTA PE TROTUARE.
2. Piste pe strada, nu pe trotuare, exista de ceva ani si in CLuj-Napoca, dupa multe lupte date de asociatia noastra cu Primaria, dar nici acum nu le-au trecut din pacate de tot ideile de a lua din putinul care a mai ramas pietonilor in loc sa ia din spatiul alocat la ora actuala autovehiculelor.
3. Noi (CCN) am colaborat cu firma de arhitectura si urbanism care a intocmit prin 2002-2003 planul de principiu de retea de piste de biciclete in Sibiu. Se pare ca a durat multi ani pana la punerea in practica si calitativ nu e chiar ceea ce trebuie – de exemplu multe sunt prea inguste, nu sunt propriu-zis piste, ci doar benzi de ghidaj…. Chiar daca gaunoasa legislatie romaneasca nu face diferenta, cum face legislatia altor tari ex. Germania…
3. Raman insa peste tot problemele de baza ale: latimii, spatiilor de siguranta, directitudinii si continuitatii…
Radu Mititean – Asociatia CCN & Federatia Biciclistilor din Romania (FBR)